Форум украинского Чери клуба: Топливная Система Тигго 2,0 (Тигго 2,4 4Х4) - Форум украинского Чери клуба

Эксклюзивная тема с фотоматериалами, т.к. проделывалось все на моем авто и в моем присутствии.
Первоначальная жалоба была на то, что машинка стала долго заводится - стартер крутит раза 4, вместо привычных полоборота, независимо от прогретости автомобиля.

Благодаря Диагнозисту был осуществлен поиск проблемы. Проблема выяснена - топливо в системе не держится (нет давления) после заглушения двигателя. Сразу же стекает обратно в бак и насосу приходится каждый раз его заново прокачивать к форсункам.
В первый день были проделаны следующие работы по поиску неполадки:
- раскрыт отсек доступа к бензобака изнутри авто
- извлечен из бака бензонасос
- прочищен первичный фильтр топлива (сеточка)
- проверен на работоспособность сам насос
Резюме: все вышепроделанное не помогло даже с учетом того, что пришлось дважды доставать насос (достать его легко, а вот поставить на место это целое приключение). Давление топлива в системе сразу же падало на 0 после того как машина глушилась.
П.С. К данной теме не относится, но для справки стоимость бензонасоса составляет не менее 1200 грн.

Второй день:
Диагнозист, переспав с мыслью что же тогда это может быть (а версия была уже и в первый день и даже "проверялась"), целенаправлено открывает второй отсек бензобака в котором находится обратный клапан (для справки - в Тигго 2,0 строение бака другое нежели в Тигго 2,4 АКПП). После недолгих проверочных работ была наконец найдена проблема именно в обратном клапане. Он не держал положенное ему давление в 4 кг. Вернее он его вообще не держал. Причина не выяснена - возможно банальная старость. Итак было принято решение заменить.
Несколько дней пришлось подождать запчасть. Вчера она была получена и находится в багажнике. На сегодня намечен процесс замены.
Продолжение следует...


Процесс извлечения насоса
 Фото010.jpg (408,53К)
Количество загрузок:: 358  Фото011.jpg (347,19К)
Количество загрузок:: 299

Бензонасос в сборе
 Фото012.jpg (365,33К)
Количество загрузок:: 292

Бензонасос вид сверху
 Фото008.jpg (277,12К)
Количество загрузок:: 272

Бензонасос вид снизу
 Фото006.jpg (385,63К)
Количество загрузок:: 263

Бензонасос в разобраном виде
 Фото004.jpg (293,17К)
Количество загрузок:: 284  Фото005.jpg (279,06К)
Количество загрузок:: 259

Первичный фильтр до и после
 Фото009.jpg (275,31К)
Количество загрузок:: 308  Фото007.jpg (245,91К)
Количество загрузок:: 252

Сообщение отредактировал AURA: 15 Декабрь 2011 - 09:11

Можно и бак снять , а можно открыть лючок бензонасоса в баке , вставить туда шланг бензостойкий и организовать перепад высоты концов шланга с помощью подьемника или ямы и ламинарный поток бензина в шланге с помощью ротовой полости :14:
После организации ламинарного потока можно пройтись шлангом в баке по поверхности дна , таким образом можно избавиться от твердых частиц присутствующих в баке и не проходящих сквозь сетку бензонасоса.

Диагнозист (6.11.2009, 23:52) писал:

100% - правильное решение! высосать го...о механизмом для удаления масла из двигателя и т.д..

Сообщение отредактировал AURA: 12 Февраль 2012 - 15:13

Не проще снять бак подключить его к выхлопной трубе какой-нибуть коптилки и пусть он поработает некоторое время вся гадость внутри выгорит.

Четыре болта, три хомута, два наконечника на защелках - и бак снят! Там делов с разборкой, промывкой и установкой взад - на пару часов от силы. Но проблема может быть в другом. У меня при 9 литрах в баке не завелся по причине дохлого регулятора давления топлива. Бензина в стакане бензонасоса не хватает для создания давления и запуска двигла, что в свою очередь, исключает возможность перекачки топлива из левой половины бака. Завелся только после дозаправки.

Сообщение отредактировал Vlad_S: 20 Ноябрь 2009 - 10:14

Кстати про регулятор давления...у меня наверное тоже дохлый...заметил что если при малом кол-ве бензина стоя на месте просто включить зажигание,но не заводить двигатель,уровень бензина падает за 5 минут на 1 деление...в итоге приехал бензина вроде нормально...постоял 5 минут уже лампочка горит...как при таком беспределе замерять расход?..х.з....может у меня в баке салитер какой-то завелся?))))

Nikolai

Явный признак отдающего концы рдт - затрудненный запуск двигана с продолжительной прокруткой
стартером на холодную или после длительной стоянки. Салитера же в баке нет, но его отсутствие с лихвой компенсирует пучек гофрированных пластиковых кишек :82: А датчики уровня топлива брешут по причине окисления контактных площадок. По случаю доступа к внутренностям бака необходимо снять клеммы и налет на контактах смыть спиртом. Хотя, в идеале, можно клеммы и припаять.

А вообще с нашей кострукцие бака, тяжело точно судить о количестве топлива в баке по индикатору, если топлива меньше половины бака, и насос его качает туда сюда, а мы на поворотах и ямах переливаем из одной половины в другую.

ИМХО, мы сами со временем и рационализируем схему топливоподачи. К примеру, сдохший рдт менять на стоковый, чтобы он опять через 20 тык слетел, у меня нет ни малейшего желания. Буду ставить по примеру российских форумчан волго-газелевский, но по полной программе, т.е. с вакуумной коррекцией. Эта замена не только на порядок дешевле, но и способствует снижению расхода. А рдт, похоже, уже перешел в категорию хронических болячек тигго.

Сообщение отредактировал Vlad_S: 20 Ноябрь 2009 - 23:04

Да уж многих этот преславутый РДТ стоит на планке форсунок, и доступен и недорогой, интересно а нельзя ли примерять планку от другой машинки, где есть такие клапана, или может в нашей планке приделать сиську( распилив припаять или приварить) и протянуть шланг до бака или до тройника где все расходится в оригинале?

Vlad_S (20.11.2009, 20:17) писал:

Замахался определять топливо по суточнику, то пол бака, то пол деления до нуля не доходит.
Можно по подробней про клемы, они внутри бензонасоса или это про верхнии ?

Denisgv (5.11.2009, 21:09) писал:

а какой пробег на машине ? так чисто для себя знать, что такое может быть

remmobile (20.11.2009, 23:17) писал:

Зачем планке сиська ?))) Планку лучше вообще не трогать , снимай с нее шланг топливоподачи , влепи между планкой и шлангом самодельный тройник с РДТ а под обратку в 2.0 Тигго имеется уже готовая "пустышка" - железная 8мм трубка с загнутым концом идущая вместе с подачей и тормозными трубками на моторном щите над КПП (не помню где она заканчивается , но это нетрудно отследить). Ну и не забываем убрать тройник в районе бензобака.
Только РДТ надо брать на рабочее давление 3.8 (например от БМВ года 98 и выше) и вакуумную трубку к РДТ подключать не стоит , это ничего не сэкономит а то и прибавит , поскольку в Тигго 2.0 система топливоподачи со стабильным неизменяемым давлением , и если понизить давление топлива то ЭБУ двигателя быстренько вычислит (лямбды не спят))) недостачу и в ответ увеличит время впрыска.

xoxot
Датчик уровня топлива внутри бака. Идущие к нему провода одними концами припаяны к контактам на крышке, другими через одинарные клеммы подсоединены к датчику. Для их снятия надо нажать на тонкую г-образную полоску-фиксатор непосредственно на клемме. Тогда через квадратные боковые отверстия корпуса датчика будут видны контактные площадки. Их и чистить. Но я разбирал начинку только левой стороны бака, которая с рдт. Имхо, в правой половине конструкция датчика аналогична.

Диагнозист
Упомянутая Вами трубка - воздуховод в адсорбер. Но тянуть обратку из моторного отсека имеет смысл только при подключении вакуума к рдт. В противном случае рдт без проблем устанавливается непосредственно перед бензобаком. Недавно так сделал по примеру российских форумчан. Хотя вакуумная коррекция применяется на моторах с литражем побольше, но эксперимент с ней таки хочу замутить.

пс. Пока возился с вариантами замены рдт, пришел к выводу, что приоритетами у конструкторов были отнюдь не техническое совершенство и качество узлов машины. На первом месте стояло максимальное удешевление автомобиля. На втором - учинить владельцу побольше докук в случае ремонта своими силами:23:

Сообщение отредактировал Vlad_S: 29 Ноябрь 2009 - 02:09

Vlad_S
Спасибо. Пойду посмотрю, надеюсь, что этого хватит и не придется полностью забирать топливную помпу и нанос для перекачки.

Поскольку отдавший концы штатный регулятор давления топлива доверия больше не внушает, пришлось в схему топливоподачи вхимичить волговский на 3 атм, от 406 движка. Сначала он стоял возле бака, но вчера прокинул обратку и перенес его под капот, подключив вакуумную коррекцию. Так выглядит альтернативный вариант.

Что-то я Вас, Vlad_S, перестал понимать... а причём здесь вентиляция картера, атсорбер и так далее и зачем вы подключились к трубке атсорбера? Это же трубка для "общения" бензобака с атмосферой...

senjn, дык к трубке адсорбера я и пальцем не касался. Хотя, как вариант, ее можно было использовать для обратки, чтобы обойтись без шлангов и хомутов, а на адсорбер кинуть дополнительную. Я же использовал топливную трубку от девятки и прикрепил снизу к штатным трубопроводам. А от вентиляции картера взят вакуум. Но сейчас с уверенностью могу сказать, что мои труды оказались не напрасны.

Сообщение отредактировал Vlad_S: 15 Декабрь 2009 - 21:46

И как выражается не напрасный труд?

В погоне за удешевлением китайцы дохрена чего в тигго упростили. Но тем, что не установили вакуумную коррекцию давления топлива, имхо, в работе мотора владельцев 2,0 по крайней мере обидели, а владельцев 2,4 – попросту обокрали. После переделки в работе двигла появилась солидность д-класса, выраженная в мягкости реакции на педаль, ощутимом снижении шума в движении и на холостом ходу. Расход и время впрыска тоже сократились. Собственно, переделку есть смысл рассматривать в случае, если рдт дышит на ладан. Несмотря на кажущуюся сложность, она в несколько раз дешевле от штатной замены. Мицубиши например, применяет такую схему в галанте 2,4 с 1994 года.

Сообщение отредактировал Vlad_S: 15 Декабрь 2009 - 23:58

А регулятор на твоей машине уже умер? или ты его ликвидировал? только я не понял точно как он работает, если просто включить то держит 3 атмосферы или меньше? если включить вакуумную корекцию, тогда у него плавная регулировка давления в какомто(интересно каком) диапазоне так чтоли?