Форум украинского Чери клуба: Расход топлива - Форум украинского Чери клуба

Вот касательно что лить:

Не он не о том хотел сказать.
Если катишься с горки, на нетралке, то обороты держатся в районе 1000 об/м, если стоишь на месте, то обороты падают до холостых ~750 об/м

Vlad_S (05 Январь 2011 - 22:59) писал:

Незнаю как в нашей приборке хранятся даные по пробегу, но в других авто есть 3 значения показаний.
1. Триммер- тот который можно сбросить кнопкой, накапливается только в ОЗУ, и сбрасывается при отключении питания.
2. Накопительный- хранится в ЕПРОМ, сбросить и поменять можно только через K-Line или прямом подключении к мозгам приборки.
3. Сервисный - (может не совпадать c накопительным) хранится в ЕПРОМ, его сбросить или поменять на многих авто почти не реально.
При аппаратных ошибках (не совпадении контрольных сумм) Накопительный восстанавливается из сервисного.

Посмотрел схему и видно что наша приборка к K-Line подключение имеет.
Значит можно ее читать и ЕБУ и пользователю (у кого больше прав) ;)

xoxot (06 Январь 2011 - 09:38) писал:

Упс! Сорри! В Амулетах такого нет! Он умнее?

как это нет? То же самое.

Егорка (06 Январь 2011 - 09:45) писал:

Совершенно верно.
На всех авто с электронным впрыском, так работает мозг при торможении двигателем.

На авто c турбиной торможение двигателем более агрессивное, так как двигатель не атмосферный и сам сосать воздух плохо умеет.
А так как обороты маленькие и турбина не работает, создается воздушная пробка (сильное разрежение в впускном коллекторе).
У меня стоял расходомер воздуха и датчик абсолютного давления тоже.
Наверное еще зависит от веса машины и объема двигателя.
По крайней мере у меня так было.

Сообщение отредактировал Bengun: 06 Январь 2011 - 10:27

Pers77 (06 Январь 2011 - 09:30) писал:

А с чего ты взял что она закрыта.
Если нога не жмет педаль еще ничего не значит.
Сильное разрежение ее легко может приоткрывать.
Мозг просто все это учитывает.

Bengun (06 Январь 2011 - 10:15) писал:

Скорее птицы научатся задом летать..

Bengun, нет, ваккуум не сможет открыть заслонку, так как она закреплена посередине (диаметрально) и силы разрежения распределяются одинаково... как на открывание, так и на закрывание, т.е. друг друга компенсируют. Режим торможения двигателем называется "режим принудительного рабочего хода" и включается, если заслонка закрыта, а обороты двигателя превышают определённое значение На Тиграх это вроде 1500 об.мин.... может чуть меньше.
"Накопительный" режим одометра мне понятен, а вот что такое - "сервисный"? Я уже писал, что в моём ЭБУ записан пробег отличный от пробега на одометре приборки (в ЭБУ немного меньше) и пусть он будет называться "сервисным", но хотелось бы знать, как он считается?

Сообщение отредактировал senjn: 06 Январь 2011 - 12:39

Егорка (06 Январь 2011 - 09:45) писал:

...значит у меня прошивка такая... фотки сделать?

На тиго 2.0, принудительный холостой ход включается в если обороты больше 1800, иногда бывает и при 1700. Данные смотрел по БК.
При оборотах 1500 и ниже, опять возобновляется подача топлива.

senjn (06 Январь 2011 - 12:37) писал:

C заслонкой я согласен, я просто смайлик забыл поставить.
Хотя на Пробе у меня стояли 2 заслонки, большая и поменьше.
У обоих ось штока была не по центру заслонки, а смещена немного вверх.


Если бы я знал как одометры считают и где хранят инфу было бы легче жить
Просто были случаи когда после программирования одометра на столе показывает то что в него залили,
а при подключении в машине восстанавливал старое значение причем не сразу.
Бывало наоборот, после подключения писал ошибку и больше ничего не считал вообще.

Сообщение отредактировал Bengun: 06 Январь 2011 - 15:23

senjn (06 Январь 2011 - 12:37) писал:

Так и есть, тот что в ЭБУ - сервисный. А то ж можно новую приборку вмантулить, приехать на СТО, а сервисмены вместо того, чтобы ремни грм менять, станут нулевое ТО делать :D Или машину как новую продать :D
Ну ты бы цифры выложил, шоб и мы представляли, насколько меньше разница. Тигговского алгоритма, к сожалению, не имею, но может выдержка из январьского софта тебе что прояснит: "Датчик скорости автомобиля (ДСА)

Датчик скорости обеспечивает на выходе импульсный сигнал, число импульсов - 6 за 1 метр пути.
Скорость вычисляется путем суммирования количества импульсов за определенное время.
Система выставляет признак движения в том случае, когда расчитанная скорость больше, чем Нижний порог скорости признака движения. При этом считается, что автомобиль движется.
Система сбрасывает признак движения в том случае, когда рассчитанная скорость меньше, чем Верхний порог скорости признака движения. При этом считается, что автомобиль неподвижен.
Диагностика датчика осуществляется путем контроля признака движения при определенных условиях:
если признака движения нет в течение времени Время для контроля ДСА, и обороты выше чем Номер режимной точки по RPM для диагностики ДСА и расход воздуха выше, чем Номер режимной точки по GBC для диагностики ДСА, то датчик скорости считается неисправным.
Номера режимных точек соответствуют точкам квантования оборотов и циклового наполнения на 16.
Значение оборотов, соответствующее определенному номеру режимной точки можно посмотреть в любой таблице, где по одной из осей отложено квантование оборотов на 16, например, таблицы состава смеси (по оси X можно увидеть ряд оборотов, например 690 810 960 1140 1350 и так далее; точка квантования номер 3 - это третье значение из этого ряда, то есть 960).
Принцип диагностики основан на том факте, что достаточно высокие обороты и цикловое наполнение НЕ МОГУТ быть реализованы на неподвижном автомобиле, когда двигатель работает практически без нагрузки."

К этому добавлю, что в январе опрос датчика скорости наряду с первостепенными датчиками выполняется 1000 раз за 1 сек. независимо от оборотов и фазового положения коленвала, а лямбда, дтож и прочая трахомудия 50 раз :22:

Vlad_S (06 Январь 2011 - 19:04) писал:

Влад, выложу скрин экрана проги и фотку спидометра приборки, только это будет не завтра, а через месяц...
Кстати, у нас были клубни, которым меняли по гарантии приборку... К примеру "Магеллан 21", правда это на Амулете, но всё-равно интересно, какие у них появились показания! Может кто-то отпишется по замене приборки в Тигго?

Bengun (06 Январь 2011 - 10:00) писал:

Торможение двигателем тут совершенно не при чем , называется это чуть по другому , а именно "коррекция ХХ на движущемся авто" , так как при движении накатом на ХХ мотор может "задыхаться" поэтому ХХ програмно поднимают чуть выше обычного , да и передачку полегче воткнуть ежели чего , и присутствует это явление на любом инжехтурном авто укомплектованном ДСА , даже на Жигулях и Славутах.
А ежели терзают смутные сомнения , то можно легко убедиться в этом устроив небольшой тест-драйв при отключенном разьеме ДСА.

В январе еще до морозов заправив 45 л газа (пропана) проехал 350 км - расход получился 12,8 л /100 км, на вариаторе стоял угол опережения 11 градусов, до этого всегда был расход летом 10,5-11 л, зимой на шипованой резине около 11-11,5 л/100 км, решил обнулить ЭБУ (сняв клемму с аккумулятора на ночь) и увеличил угол опережения зажигания на 1 градус (до 12), сначала подумал что стало хуже, машина стала немного хуже разгонятся на 1 и 2 передаче, залив 30 литров, потом еще 43 литра, проехал 745 км (300 из которых по трассе со скоростью 90-100 км/ч) расход получился 9,8 л/100км (по трассе даже меньше 9 л) и это все при морозах около -20, такого даже летом не было :o
по городу езжу 60-70 км/в час, стиль езды резвый (быстро стараюсь набрать скорость, потом поддерживаю нажимая-отпуская педаль газа)
На прогрев уходит около 20 л бензина в месяц (машина в мороз прогревается за 3-4 минуты), 2-3 раза в день приходится прогревать